Dans le métro de Guadalajara

Guadalajara est une métropole de plus de 5 millions d'habitants dans son agglomération urbaine assez étendue. Un bon système de transport en commun est donc essentiel. Lors de ma visite de février 2026, j'ai donc pu constater que la ville effectue du rattrapage à ce niveau. le système en place est assez étendu, plutôt efficace, utilise de multiples modes, mais je parle de rattrapage car deux lignes de métro ont ouvert récemment, et une ligne de métrobus est encore en construction au moment où j'écris ceci (elle devrait être ouverte d'ici l'été). Sans ces 3 lignes de transport lourd, le réseau de transport de Guadalajara serait beaucoup moins efficace.

Le train arrive à la station Guadalajara centro.

Preuve de son développement rapide ces dernières années, les guides touristiques de 2022-2023 parlent de 2 lignes de métro. À mon arrivée, j'ai quand même constaté qu'il en existait 3 (dont une qui relie Zapopan à Tlaquepaque que j'ai emprunté à plusieurs reprises). Par contre, j'ai aussi constaté que toutes les cartes dans les stations des lignes 1 et deux et à bord des trains de ces deux lignes ne mentionnent nulle part cette ligne 3, mise en service à partir de 2020. Quelle ne fut pas ma surprise, après 3 semaines à parcourir la ville, de découvrir qu'en fait, il y a aussi une ligne 4, qui a été mise en service en décembre 2025. Aucun plan dans aucune station ou à bord d'aucun train ne mentionne cette ligne. Elle vient d'ouvrir, mais quand même... 

Station Otero du Macrobus situé au centre des 
voies de l'autoroute périphérique.

Cette anecdote reflète quand même le problème majeur du système de transport en commun de Guadalajara; il est très efficace, mais sa signalisation est généralement déficiente. Ne pas avoir de plan à jour nulle part fait partie du problème, mais règle générale, si vous ne connaissez pas le système, il n'est pas facile à naviguer.

En plus des 4 lignes de métro, on retrouve aussi 2 lignes de Macrobus, des autobus longs et articulés voyageant sur des voies réservées et s'arrêtant à de stations. Une ligne nord-sud et une très longue ligne faisant le tour complet de la ville au niveau de l'autoroute périphérique. Une nouvelle ligne, en construction au moment de mon séjour, reliera le centro à l'aéroport. (l'absence de lien lourd depuis l'aéroport étant une des faiblesse du réseau actuel).

Vue plongeante sur les quais et voies
de la ligne 3

Le métro comporte une quarantaine de stations, plus quelques centaines de stations de Macrobus.

L'ensemble est assez bien interconnecté, et complémenté par des lignes de bus (dont une longue sur voies réservées qui traverse la ville d'est en ouest).

Mais naviguer dans tout ça n'est pas toujours intuitif. Certaines connexions entre le métro et le Macrobus ne sont pas signalisées, donc quand vous sortez d'une station d'un mode spécifique, vous devez parfois chercher où se trouve la station du mode de correspondance. de la même manière, plusieurs stations de métro, quand vous êtes au niveau de la rue, ne sont pas très apparentes, les édicules étant assez anonymes et parfois, ardus à identifier. 

Aussi, affaire étrange qui ajoute une couche de confusion: certaines stations de correspondance ne portent pas le même nom sur chaque ligne. La station Guadalajara centro de la ligne 3 par exemple, connecte directement avec la station Plaza Universidad de la ligne 2. Une station, deux noms. Même chose pour la station Bicentenario du Macrobus qui connecte avec la station Independencia de la ligne 3 du métro.

Station Bicentenario du Macrobus nord-sud
(Calzada). 

Mais une fois apprivoisé, ça va plutôt bien. Les Macrobus sont rapides, couvrent beaucoup de terrain, en peu de temps sur leurs voies réservées, et les lignes comportent un service express en plus du service régulier. Il ne s'arrête alors pas à toutes les stations, idéal si vous voulez couvrir une longue distance sans avoir à arrêter souvent.

Le coût est plutôt bas - 9,50 pesos par passage, l'équivalent actuel d'environ 0,75$ CDN. C'est deux fois plus cher qu'à Mexico, mais même à ce tarif, on n'y pense même pas avant d'emprunter le réseau.

Côté visuel, ce n'est pas exceptionnel. Les plus vieilles lignes accusent leur âge, et les nouvelles lignes sont essentiellement fonctionnelle, donc peu de décorations ou d'oeuvres d'art à admirer dans les stations. Je n'ai donc pas ressenti le besoin de prendre autant de photos que dans certains autres métros du monde.

Train au départ de la station Periferico Sur, 
terminal de la ligne 1.

La ligne 1 est un métro en souterrain dans le centro, mais à l'extérieur de la zone centre, le métro roule en surface, ce qui est étonnant. Pas surélevé, mais bien au niveau de la rue. Il y a donc quelques passages à niveaux avec la rue (le métro ayant priorité, les autos tombent sur un feu rouge), et sinon, des viaducs pour passer sous les artères principales. La ligne 2 est entièrement souterraine, et la ligne 3 n'a que quelques stations souterrains dans le centro historico, le reste étant en voie surélevée.

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Plan à jour du métro, qui apparait sur le site officiel, mais pour le moment, nulle part ailleurs sur le réseau!

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